液壓助力轉向器是通過液壓泵提供油壓推動活塞，從而產生輔助力推動轉向拉桿，輔助車輪轉向。

汽車液壓轉向系統(tǒng)由轉向盤、轉向軸、轉向控制閥、轉向螺桿、齒條-活塞、扇齒、搖臂、轉向主拉桿、轉向節(jié)、轉向橫拉桿、轉向梯形臂、轉向油杯、轉向液壓泵等組成。轉向液壓泵由發(fā)動機皮帶帶動，向外輸出油壓。轉向油杯通過油管與轉向液壓泵和轉向控制閥連接。

助力轉向器為整體式，其轉向控制閥能改變油路，由齒條-活塞和缸體形成右轉向動力腔和左轉向動力腔，它們分別通過油道和轉向閥連接。轉向螺桿、齒條-活塞和扇齒組成兩對嚙合傳動副。搖臂一端固接在與扇齒連在一起的轉向搖臂軸上，另一端鉸接在轉向主拉桿上。轉向橫拉桿、轉向梯形臂及前軸組成轉向梯形結構。

機械液壓助力轉向系統(tǒng)大多由液壓泵、油管、壓力流量調節(jié)閥體、V 型傳動帶、儲油箱等部件組成。當方向盤未轉動時，轉向機上的機械閥體保持原位，活塞兩側油壓相同。轉動方向盤，轉向控制閥相應動作，使一側油液回流儲油罐，另一側油液注入液壓缸，活塞兩側產生壓差推動活塞，產生輔助力推動轉向拉桿。

在車輪劇烈跳動或遇到坑洼路面時，液壓對活塞的作用能緩沖和吸收震動，減少傳遞到方向盤的震動。不過，該系統(tǒng)結構復雜，維護成本高，助力力度不可調節(jié)。

電子液壓動力轉向系統(tǒng)大多由油箱、動力轉向調節(jié)單元、電動泵、轉向器、動力轉向傳感器等組成。電動泵不是由發(fā)動機皮帶直接驅動，其工作狀態(tài)由電子調節(jié)單元根據(jù)車速、轉向角度等信號計算。低速大轉向時，電子調節(jié)單元驅動電動泵高速旋轉輸出更大動力，讓轉向更省力；高速行駛時，電動泵低速旋轉，節(jié)省發(fā)動機功率。

總之，液壓助力轉向器通過上述方式工作，實現(xiàn)汽車轉向的輔助功能，改善操作性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）