混動(dòng)轎車的工作原理主要是通過結(jié)合電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化能源使用效率和節(jié)能減排。

其主要有以下幾種工作模式：

一是增程式混合動(dòng)力。車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)，需要更高動(dòng)力時(shí)內(nèi)燃機(jī)介入輔助。這種模式能在起步和加速時(shí)實(shí)現(xiàn)低排放甚至零排放，內(nèi)燃機(jī)在必要時(shí)提供額外動(dòng)力。

二是并聯(lián)式混合動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，共同作用提高動(dòng)力性能，且能在不同工況下自由切換，保持動(dòng)力強(qiáng)大的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性。

三是混聯(lián)式混合動(dòng)力。由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力耦合器、動(dòng)力電池系統(tǒng)等組成。它兼具串聯(lián)和并聯(lián)模式特點(diǎn)，行駛時(shí)優(yōu)先用純電動(dòng)模式，電池電量降低到一定限值時(shí)切換到混合動(dòng)力模式。低速時(shí)用串聯(lián)式的發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；加速、爬坡或高速時(shí)用并聯(lián)式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，多余能量可發(fā)電給電池充電。

油電混動(dòng)汽車通過汽油引擎和電動(dòng)機(jī)配合輸出動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作給蓄電池充電，兩者動(dòng)力不斷切換轉(zhuǎn)化。

動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的動(dòng)力源電池能在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大平穩(wěn)動(dòng)力。其充電方式根據(jù)類型不同而定，插電式可通過外部設(shè)備和車輛運(yùn)行充電，非插電式利用車輛低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多余功率為電池充電。

在車輛行駛之初，蓄電池電量飽滿能滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作。電池電量低于 60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。車輛能量需求大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和蓄電池組同時(shí)供能。能量需求小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)供能并為蓄電池組充電。

混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一部分給驅(qū)動(dòng)輪，一部分給發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可傳輸給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車或給電池儲(chǔ)存。這種模式綜合性能出色，通過行星齒輪耦合內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）