發(fā)動(dòng)機(jī) 3 缸和 4 缸的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

缸數(shù)不同，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有 3 個(gè)氣缸，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有 4 個(gè)氣缸。

重量有別，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大、重量較重。

油耗方面，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗小，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相對(duì)較大。

低轉(zhuǎn)速扭矩不同，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩相對(duì)較小。

平衡性上，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不如 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)好。

點(diǎn)火間隔不同，3 缸機(jī)點(diǎn)火順序一般是 1-3-2，點(diǎn)火間隔角是 240 度；4 缸機(jī)點(diǎn)火順序一般是 1-3-4-2，點(diǎn)火間隔角是 180 度。

制造結(jié)構(gòu)上，3 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積比 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)更小、重量更輕。

動(dòng)力表現(xiàn)上，4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步、提速加速方面比 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)好些，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性也優(yōu)于 3 缸機(jī)。

工作狀態(tài)上，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平衡，相對(duì)容易造成震動(dòng)，聲音也比 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大，即便采用平衡軸技術(shù)也難以完全解決。

排量和馬力方面，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般用在 1.3L 排量以上的轎車上，排量大，馬力自然大些。

3 缸機(jī)有利于減輕整車質(zhì)量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙重新布局，油耗低，排放少。

由于氣缸數(shù)量差異，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的點(diǎn)火順序來保持平衡，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn) 90 度就產(chǎn)生動(dòng)力，3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)每 120 度產(chǎn)生一次動(dòng)力。

3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料用量、優(yōu)化燃油效率、更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于極致精致，整體平衡完美。

3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、布局容易，附件也少，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。

3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣損失少，理論上阻力小，機(jī)械摩擦帶來的阻力和損害少，油耗降低。

3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)屬于低轉(zhuǎn)速，低速扭矩輸出大，但高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力衰減和感應(yīng)性差。

3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性差、震動(dòng)大，即便有減震裝置也難以大幅提升平順性，冷啟動(dòng)或急加速等負(fù)載工況時(shí)影響明顯。

3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相對(duì)短些，氣缸受力大、磨損明顯，理論磨損比 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

而且 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)能降低 1000 的制造成本，對(duì)車企來說體積小、重量輕、零件少、配氣結(jié)構(gòu)少，成本自然會(huì)降。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）