差速器和差速鎖有不少區(qū)別。

先說差速器，這是每輛車基本都有的配置，作用是汽車轉彎時調節(jié)前后、左右車輪轉速，讓車輛能平穩(wěn)順利轉彎。

它按構造分有開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器等。

開放式差速器所有車都有，沒它車沒法轉彎，可它沒鎖止裝置，一邊輪子打滑時動力大都給打滑輪，不利脫困。

多片離合器式限滑差速器常用于后驅車，前驅車裝它會干涉轉向。

托森差速器是全自動純機械的，反應快，用在中央和輪間差速器上。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器裝在前驅為主的全驅車上，四驅遲滯明顯，只適合簡單爛路。

機械鎖式差速器結構簡單、維護成本低，能把車橋鎖死，將扭矩全給有抓地力的車輪助脫困。

再說差速鎖，主要在越野車、SUV 和高級轎車上，作用是在一個驅動輪打滑時，鎖死差速器殼與半軸，讓差速器失效，沒了轉速差，把扭矩都給另一側驅動輪，保證車輛前行。

像硬派四驅越野車，有前、后和中央差速鎖，只要一個車輪有抓地力就能脫困，越野能力強。

還有，差速器是全自動的，無需人為控制。差速鎖得人為開啟，開關常在中控臺上。

正常情況差速器自動分配驅動力，比如車輪直線行駛時，行星框架上齒輪不轉，兩側半軸剛性輸出，速度一致。

拐彎時，兩側車輪阻力不同，行星齒輪轉動消耗阻力差，半軸齒輪產(chǎn)生速度差，外側車輪轉得快，行駛更平穩(wěn)。

但差速器有缺點，一側車輪陷坑失去抓地力，它會把動力都給阻力小的輪胎，車就沒動力了，這時就得開差速鎖。

差速鎖讓兩側半軸齒輪回到剛性連接，兩側輪胎驅動力一致，提高脫困能力。

單橋車陷車可用輪間差速鎖自救，雙橋車還有軸間差速鎖，能限制兩個驅動橋的動力配比，避免打滑，保持一個車橋有動力。

要注意，開差速鎖要停車，脫困后及時關閉，別開著它高速行駛，會損壞機械部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）