汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理其實并不復(fù)雜。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員的意愿調(diào)整汽車行駛方向，主要包括機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全由駕駛員手操作，結(jié)構(gòu)上大致分為轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分。轉(zhuǎn)向器是核心部件，常見的有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等，能放大駕駛員的力并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)，讓轉(zhuǎn)向輪按規(guī)律轉(zhuǎn)向，減少輪胎和地面的相對滑動。但機械轉(zhuǎn)向純?nèi)肆︱?qū)動，費力且穩(wěn)定性、精確性、安全性難保證。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)上增加助力裝置，有液壓、電動等形式。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠發(fā)動機動力驅(qū)動油泵，有常壓式和常流式之分。常壓式系統(tǒng)管路總保持高壓，常流式不工作時油泵空轉(zhuǎn)，負荷小，現(xiàn)在多用常流式。它能提供充足轉(zhuǎn)向動力，但能耗高，后期保養(yǎng)維護成本高。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機械液壓基礎(chǔ)上加了電控系統(tǒng)，由電動機驅(qū)動油泵，助力力度隨車速和轉(zhuǎn)角變化，更節(jié)能、靈敏。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要組件有電控單元、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機等，傳感器采集信息給 ECU，ECU 決定電動機助力大小。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)精簡、能耗低、反應(yīng)靈敏，缺點是輔助力度有限，電子部件多穩(wěn)定性差，路感信息少，成本高。

汽車轉(zhuǎn)向原理方面，四個輪子繞一個圓心旋轉(zhuǎn)，后輪軸線以后輪軸線為基準(zhǔn)。通過轉(zhuǎn)動方向盤，扭矩傳遞給齒輪齒條機構(gòu)，推動車輪轉(zhuǎn)動，齒條推動時間越長，輪胎轉(zhuǎn)動角度越大。方向盤通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)將圓周運動變?yōu)橹本€運動，帶動車輪轉(zhuǎn)向，可簡單理解為杠桿。

不同的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有特點。比如小齒輪式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電機助力傳動效率高，噪音干擾小，但電機波動可能影響手感。雙小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供更大助力，對手感影響小。循環(huán)球式助力的 R-EPS 傳遞精度和效率高，能傳遞更大軸向載荷。

要注意動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護，比如熱車時液位須在 HOT 和 COLD 標(biāo)記之間，冷車在 ADD 和 CLOD 標(biāo)記之間，不符要求要加注 D EX RON2 動力轉(zhuǎn)向液。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）