半掛車和全掛車區(qū)別不少。

連接方式上，全掛車前端連牽引車后端，牽引車只提供拉力不承重；半掛車前面一半搭在牽引車后段牽引鞍座上，牽引車后橋要承受一部分掛車重量。

結(jié)構(gòu)方面，全掛車是普通汽車加掛全掛車廂，用掛鉤連接，有前輪，兩根軸；半掛車由牽引車連半掛車廂，通過牽引座支承，無前輪，只有一根軸。

用途上，全掛車多用于工廠、港口等短距離運輸；半掛車主要用于貨品長途貨運。

半掛車經(jīng)濟性好，承載能力強，一車能裝普通貨車 3 倍貨物，費用卻只是普通貨車 1.5 倍。

全掛車類型多，車架、車身等和貨車基本一致，車廂欄桿和底板有不同構(gòu)造，車架用 16Mn 鋼板制作，縱、橫梁多為槽型界面構(gòu)造。

半掛車適合運體積大不好分割的大件貨品，欄柵式適合拉鮮活貨品，廂式車適合拉散雜貨和防潮貴重貨品。

全掛車能靠自身輪胎直立，半掛車得靠前面支腿。

路上常見掛車多是半掛車，像火車就是典型的掛車。

全掛車在山區(qū)或崎嶇道路行駛有優(yōu)勢，但高速行駛穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)制動甩尾等隱患，還曾有牽引架斷裂引發(fā)重大事故，所以我國全掛車基本被半掛車取代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）