非獨立懸掛主要有以下幾種類型：

一是扭力梁軸式，常用于前驅動車輛，車身傾斜時其扭轉會改變車輪傾斜度，結構簡單占空間小，能增加車內使用空間，常見于小型車。

二是扭力梁式，在左右拖臂中間安裝扭力梁，懸架形狀像 H 型，通過拖臂前端與車身連接，左右拖臂剛性大無需橫向連桿。

三是平行板簧式，用兩組平行安裝的板簧支撐車軸，板簧能當減震器和車軸定位工具，結構簡單可大幅降低制造成本，可靠性高，適用于車身重量變化大的汽車。

平行片狀彈簧式，用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧作避震彈簧和車軸定位之用，構造簡單，制造成本低，強度高可靠度高，能降低車身底板高度，用于車身重量變化大的汽車，能保持操控感覺和乘坐舒適性，商用車型后懸掛常用。

扭力梁車軸式，主要用于前置發(fā)動機前輪驅動的車，有連結左右輪的梁，梁兩端有拖曳臂用于前后方向定位，上方有連桿用于橫向定位，車身傾斜時車輪傾角會變化，構造簡單占空間小，車室空間能加大，多用于小型車。

扭力梁式，在左右拖曳臂中間設置扭力梁，懸掛外形類似 H 型，拖臂前端與車身連接，拖臂剛性大無需橫向連桿，車身傾斜時車輪傾角變化，歐洲小型掀背車后懸掛多采用，豐田現(xiàn)行的 ETA Beam 系統(tǒng)中加入可調節(jié)方向的襯套，使車身傾斜時有較佳指向性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）