雅閣混動的工作原理主要是通過傳統(tǒng)汽油引擎和電動機的巧妙配合來實現(xiàn)高效能源利用。

它基于阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器、發(fā)電機、驅(qū)動電動機、智能動力單元 IPU、動力控制單元 PCU、動力控制裝置等構(gòu)成的混動系統(tǒng)。

發(fā)動機通過離合器連接到發(fā)動機輸出軸，在離合器前通過齒輪與發(fā)電機連接，電動機直接連接電機輸出軸，發(fā)動機輸出軸和電機輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動力傳遞到車輪。

雅閣混動系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式。純電動模式下，當高壓鋰電池電量正常時，汽車起步及初期前進行駛或者倒車行駛時，均采用純電動機驅(qū)動模式，此時發(fā)動機和發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動。

純發(fā)動機驅(qū)動模式在汽車高速巡航或者高速行駛時啟動，由發(fā)動機提供動力，電機不參與工作。

混合動力驅(qū)動模式中，汽車發(fā)動以后，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，發(fā)電機發(fā)電并向驅(qū)動電動機提供電能，如果來自發(fā)電機的電量不足，電池將提供補充電能，驅(qū)動電機得到持續(xù)供電并驅(qū)動車輛行駛。

啟動車輛時，電動機會為汽車提供動力，實現(xiàn)零排放。在市區(qū)行駛時，基本上能夠達到零排放，還能節(jié)省燃油。

當汽車加速時，汽車輪軸的轉(zhuǎn)動會通過電流轉(zhuǎn)向器反方向為電池充電，以備下一次起步使用。

第十代雅閣混合動力在時速低于 25 公里時采用電驅(qū)動，時速高于 25 公里時采用油驅(qū)動。

未來，發(fā)動機將取代電動機進行行駛。

雅閣混動不需要連接到電源進行充電，而是收集制動過程中產(chǎn)生的能量，并借助發(fā)電機補充電力。

低速行駛時采用電力驅(qū)動，高速行駛時改用汽油機驅(qū)動。

搭載的第三代 iMMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率達到 158kW，擁有比同級別發(fā)動機更強勁、更平順的加速性能，油耗僅需 4 升左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）