發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來(lái)減速的方法。原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生反作用阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)減速。

變速箱的不同檔位變速比不同，檔位越高變速比越小。像正常行駛時(shí)，一檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 100 圈，車(chē)輪轉(zhuǎn) 5 圈；二檔車(chē)輪轉(zhuǎn) 10 圈；三檔車(chē)輪轉(zhuǎn) 20 圈。所以檔位越高，單位時(shí)間完成距離越長(zhǎng)，速度越快。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有多種使用方法。先抬起油門(mén)踏板，保持當(dāng)前檔位且不踩離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就產(chǎn)生阻力減緩車(chē)速，能節(jié)省燃油并減少剎車(chē)片磨損。

車(chē)輛制動(dòng)分幾種。預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)是針對(duì)已知或預(yù)見(jiàn)情況，提前計(jì)劃有目的地松油門(mén)，利用自然阻力滑行減速，間歇緩和踩制動(dòng)踏板。緊急制動(dòng)是遇危險(xiǎn)迅速松油門(mén)，用力踩制動(dòng)踏板并拉緊手制動(dòng)桿。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，檔位越低牽阻越明顯，制動(dòng)性越強(qiáng)。在下長(zhǎng)坡道路，掛低速檔用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能減少制動(dòng)器負(fù)擔(dān)和制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)過(guò)熱。在冰雪、泥濘路面，能防止側(cè)滑。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)多，差速器作用能平均分配制動(dòng)力矩到左右車(chē)輪，減少側(cè)滑甩尾可能；有效減少腳制動(dòng)使用頻率，避免制動(dòng)器摩擦片溫度升高致制動(dòng)力下降；車(chē)速被限定利于及時(shí)降速停車(chē)，保障行車(chē)安全。但要注意車(chē)速降低要相應(yīng)降擋，新手換擋易出事故。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)剎車(chē)燈不亮，對(duì)后車(chē)無(wú)提示易出事故。而且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并非保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)省油，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)磨損費(fèi)油。

目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)多為壓縮釋放式，可靠性高，制動(dòng)效果好。它把發(fā)動(dòng)機(jī)變成巨大空氣壓縮機(jī)，通過(guò)控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入、壓縮、排出空氣，達(dá)到車(chē)輛減速目的。具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣沖程活塞下行吸入新鮮空氣；壓縮沖程活塞上行，接近結(jié)束時(shí)若用壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排氣門(mén)會(huì)打開(kāi)；做功沖程正常時(shí)進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，壓縮氣體推動(dòng)活塞下行，但開(kāi)啟壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)后，排氣門(mén)在進(jìn)入前就打開(kāi)，排出壓縮氣體防止活塞反彈；排氣沖程活塞上行排出廢氣。不斷重復(fù)操作，釋放車(chē)身動(dòng)能實(shí)現(xiàn)減速。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）