豐田KDSS 是電子控制式動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，功能強大。

它是將前后穩(wěn)定桿以液壓方式連接在一起的調(diào)整機構(gòu)。在單側(cè)穩(wěn)定桿的支撐點處設(shè)置液壓缸，轉(zhuǎn)向時前后穩(wěn)定桿同向運動，液壓缸不工作，起到普通穩(wěn)定桿作用。

在崎嶇不平路面，前后懸架逆向扭轉(zhuǎn)時，液壓缸內(nèi)活塞自由滑動，液壓油在前后液壓缸間流動，穩(wěn)定桿對懸架剛度的影響消除，車輛通過性變好。

KDSS 實現(xiàn)了車輛側(cè)傾運動與其他 3 種懸架運動的解耦，通過合理設(shè)置各部件動力學(xué)參數(shù)，在提供優(yōu)秀抗側(cè)傾性能的同時保證車輛舒適性和崎嶇路面輪胎抓地效果。

KDSS 的前后穩(wěn)定桿均有控制垂直運動的獨立液壓缸，并有一套液壓系統(tǒng)連接，每個穩(wěn)定桿的液壓缸分上下兩室，前上下液壓通過各自管路分別與后上下液壓式相連，每個液壓管路含一個蓄壓器，KDSS 通過控制連接蓄壓器的閥門，讓每個穩(wěn)定桿處于最佳狀態(tài)。

在常規(guī)模式下，車輛轉(zhuǎn)彎時，前后輪外側(cè)懸架壓縮，內(nèi)側(cè)懸架延伸，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)抗拒車身側(cè)傾，兩個液壓泵之間管路無液體流動，有效提升抗側(cè)傾能力。

在越野模式時，只要四車輪中有一個遇到障礙物被抬起，被提起車輪的懸架壓縮，穩(wěn)定桿同液壓泵上升，前后液壓泵之間兩根管里有液體流過，吸收穩(wěn)定桿的扭曲，懸架行程比普通懸架大，且能根據(jù)不同路況調(diào)整。

普拉多采用前雙叉臂獨立懸掛、后整體橋非獨立懸掛，前后配有防傾桿，KDSS 作用在防傾桿上影響車身平衡。在公路駕駛時需要防側(cè)傾能力，越野駕駛時增大懸架形成伸縮形成，讓車輪獲得附力。裝配常規(guī)防傾桿，越野時會限制懸架行程，而普拉多的 KDSS 系統(tǒng)改善了這個問題，不用拆裝防傾桿，兼顧公路駕駛防側(cè)傾能力以及越野駕駛長懸架行程需要。

豐田新蘭德酷路澤的 KDSS 是純機械裝置，能自動斷開與穩(wěn)定梁的聯(lián)接改善越野性能，操作細微讓人無法察覺，精確程度能使后軸行程達 27 英寸，比原先增大 4 英寸，可采用更厚的穩(wěn)定梁改善公路過彎能力增強穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向齒輪比例達 16.7：1，方向盤 3.14 圈打死，最小轉(zhuǎn)彎半徑 12 米，提升操控響應(yīng)。

KDSS 系統(tǒng)軟件單獨于懸架系統(tǒng)，通過雙重液壓管路和前后油壓缸系統(tǒng)交叉連接的前后推進器。在道路行車趨向剛度，提升車子側(cè)面承受力，減少懸架行程，提高行車穩(wěn)定性。在越野 SUV 地面，放寬限定，擴大懸架行程，提高汽車通過能力。

KDSS 系統(tǒng)是機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根據(jù)液壓平衡自動調(diào)節(jié)，完全機械式的調(diào)整可靠。豐田把這套系統(tǒng)安裝在霸道和巡洋艦高配車型上，讓這兩款車在公路駕駛更舒服，越野時有更強的通過能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）