插電混動(dòng)車型是需要充電的。

插電式混合動(dòng)力汽車有兩套動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一套是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠燃油獲得動(dòng)力，另一套是電控驅(qū)動(dòng)，靠消耗動(dòng)力電池中的電量來獲取動(dòng)力。正常情況下，其發(fā)動(dòng)機(jī)不能給動(dòng)力電池直接充電，而是通過一些能量回收裝置為電池充電。但當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，就必須通過外充方式來充電。

插電式混動(dòng)車型在不同出行里程下，會(huì)采用不同的動(dòng)力模式。比如出行里程長時(shí)，以內(nèi)燃機(jī)為主；出行里程短，就采用純電動(dòng)模式。而且，插電式混合動(dòng)力車屬于新能源汽車，要求綠色牌照的車型在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程更長，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，尾氣排放也更低。

以豐田的雷凌雙引擎油電混合動(dòng)力為例，在汽車滑行階段能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給汽車電池充電。插電式混動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)類似油電混動(dòng)汽車，但外接充電口更多，電池容量較小，一般需要每隔 2 - 3 天充電一次。

雖然插電混動(dòng)系統(tǒng)有自身保護(hù)機(jī)制，長期不充電也不會(huì)影響車輛，但整體體驗(yàn)會(huì)有差距。比如不充電時(shí)，車企一般會(huì)在電池電量過低時(shí)強(qiáng)制保電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輛并給電池充電，但不會(huì)出現(xiàn)電池電量用完的情況。

國家承認(rèn)插電混動(dòng)車型是新能源車型并給上綠牌，是為推動(dòng)電氣化發(fā)展，解決充電難問題。但如果僅為綠牌購買插混車型而不充電，就違背了初衷。

目前大多數(shù)插電式混合動(dòng)力車型存在“有電狂，沒電亡”的情況，沒電時(shí)油耗猛增。不過也有能解決這個(gè)問題的車型，比如一些在動(dòng)力電池有電時(shí)能保持很好節(jié)油能力，電池容量有限但對(duì)有私人充電裝的用戶沒影響，對(duì)無法外接充電的用戶，應(yīng)考慮匱電狀態(tài)下仍能高效運(yùn)行的混動(dòng)系統(tǒng)，即便不充電，也能有低于純?nèi)加蛙嚨挠秃摹?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）