離合器操縱的分類主要有以下幾種。

一是根據(jù)用于分離離合器的傳動裝置的類型，分為機械式、液壓式和助力式。

機械式操縱機構(gòu)，以駕駛員體力為唯一控制能量，有桿系和繩傳動兩種。桿系關(guān)節(jié)多，摩擦損失大，受車架或車身變形影響，不能用懸掛踏板，貨車常用。

液壓操縱機構(gòu)，駕駛員踏板力經(jīng)液壓主缸放大控制，摩擦阻力小、重量輕、布置方便、接合柔和，不受車身形狀影響，常用于中高檔轎車和輕型客車。

助力式操縱機構(gòu)，比如氣動助力液壓操縱機構(gòu)，在中重型車輛中，利用發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機作為主要工作能量，駕駛員身體作輔助和備用工作能量，能減小踏板力，避免踏板行程過大。

二是按照分離離合器時所需操縱能源的不同，分為人力式和助力式。

人力式包括機械式和液壓式，助力式包括氣壓助力式和彈簧助力式。

機械式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但有摩擦大、布置難等問題，繩系可遠距操作，但繩索壽命短、拉伸剛度小。

液壓式操縱機構(gòu)摩擦阻力小、質(zhì)量輕、布置方便、接合柔和，且不受車身變形影響。

氣壓助力式操縱機構(gòu)以發(fā)動機帶動的空氣壓縮機為主能源，駕駛員肌體為輔，能感知并控制離合器分離和接合程度。

彈簧助力式操縱機構(gòu)在踏板前段行程借助助力彈簧減少阻力，后半程釋放能量助操作。

重型車輛扭矩大，離合器壓縮彈簧剛度大，人力分離難，所以氣壓助力控制機構(gòu)廣泛用于重型車，能與機械或液壓操縱機構(gòu)結(jié)合，實現(xiàn)輕松準(zhǔn)確操作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）