新卡羅拉雙擎的動(dòng)力相當(dāng)出色。

它采用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的方式，這種模式使得車(chē)輛在不同工況下都有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。

起步階段，主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛起步輕盈安靜，沒(méi)有燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和抖動(dòng)，在擁堵路況下節(jié)能又舒適。

加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力輸出連貫順暢，沒(méi)有頓挫感，0-50km/h 加速表現(xiàn)優(yōu)秀，超車(chē)輕松自信。即使在高速超車(chē)時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)也很好。

新卡羅拉搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，綜合功率提高 12%，但油耗卻低至 4.06L/100km。不少車(chē)主反饋，新車(chē)使用初期油耗可能在 5 升以上，但隨著使用會(huì)逐漸降低至 4.8 升左右。

卡羅拉雙擎的 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能提供 99 馬力最大功率和 142 牛米最大扭矩，配合新一代 PCU，體積、重量和能量損耗都更低，國(guó)產(chǎn)后還降低了成本。

其動(dòng)力系統(tǒng)具備智能能量管理功能，能根據(jù)駕駛工況和電池電量自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出模式，平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，滿(mǎn)足日常駕駛需求的同時(shí)，帶來(lái)節(jié)能、舒適、順暢的駕駛體驗(yàn)。

而且，新卡羅拉采用了前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，提高了車(chē)輛的操控性能和舒適性。在怠速和起步時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)，噪音大幅減少，駕駛體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）