歐五和國六有不少區(qū)別。

首先是一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐五是每公里 1.0 克以下，國六則是每公里 0.7 克。

最大顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)上，歐五為每公里 0.005 克，國六是每公里 0.003 克。

在測試程序方面，國六對 I 型試驗的測試程序修改，采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車測試程序（WLTP），II 型試驗改為 RDE 試驗，還對 IV 型試驗進行了修改。VI 型試驗增加對柴油車以及 NOx 的控制要求。

污染物排放限量上，國六增加了對加油過程污染物排放試驗要求并加嚴(yán)了各項污染物排放限值。

實驗要求方面，國六增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗要求，增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量及貴金屬比例的試驗要求。

檢查要求也不同，國六在用符合性增加了蒸發(fā)排放和加油過程污染物排放的檢查要求，增加了對型式檢驗樣車的確認(rèn)檢查。

技術(shù)要求上，國六修改了 OBD 以及試驗用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。

時間上，歐五 2009 年實施，國六 2020 年實施。

原則上，歐五階段柴油車和汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)不同，國六采用燃料中性原則，不論原料，排放限值相同。

字母表示上，國 5 用 V 表示，國 6 用 VI 表示。

總之，國六排放標(biāo)準(zhǔn)比歐五更嚴(yán)格，有助于改善空氣質(zhì)量和環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）