仿賽和街車的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

外形上，仿賽把手位低，腳踏架高；街車把手位高，腳踏架低。

騎行時(shí)，仿賽得趴在車上，街車則是坐在車上。

注重方面，仿賽減震行程短，注重動(dòng)力性及速度；街車減震行程長(zhǎng)，注重休閑及舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教不同，仿賽發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，街車注重低轉(zhuǎn)高扭。

底盤設(shè)計(jì)上，仿賽底盤低，過(guò)彎穩(wěn)定性好；街車底盤高，通過(guò)性和適應(yīng)性強(qiáng)。

仿賽叫仿賽，是因?yàn)橥庥^類似正規(guī)比賽中的工廠賽車。一般有超跑仿賽與咖啡仿賽兩個(gè)分支。

街車因車身裸露得名，適合街道和代步，價(jià)格相對(duì)較低，騎乘姿勢(shì)輕松直立。

比如春風(fēng)的 250SR 單缸是入門級(jí)仿賽，速度美感營(yíng)造出色，有俯沖式腰線、鋒利車頭、高聳油箱和上翹車尾，戰(zhàn)斗氣息濃。

春風(fēng)旗下的運(yùn)動(dòng)型街車 250NK，油箱與車尾造型和 250SR 相似，突出運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

總之，仿賽和街車各有特點(diǎn)，沒有最好的，只有最適合自己的。車主可根據(jù)自身需求和實(shí)際情況選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）