中央差速器的作用可不少。

它能提高汽車在壞路面上的通過能力。比如汽車一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，能迅速鎖死差速器，讓兩驅(qū)動橋變?yōu)閯傂月?lián)接，把大部分甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用其附著力產(chǎn)生足夠牽引力，確保汽車?yán)^續(xù)行駛。

中央差速器還能確保左右車輪在轉(zhuǎn)彎或行駛在不平路面時，以不同轉(zhuǎn)速滾動，保證兩側(cè)驅(qū)動車輪的純滾動運(yùn)動。這樣車輛就能順利轉(zhuǎn)彎，不會因車輪轉(zhuǎn)速相同而折斷中間車軸。

中央差速器是多軸驅(qū)動汽車的重要零件，通過傳動軸連接各驅(qū)動橋，能消除各橋驅(qū)動輪的滑動現(xiàn)象。

它的種類也多樣，像普通式中央差速器、多片離合器式中央差速器、托森式中央差速器、黏性聯(lián)軸節(jié)式中央差速器。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，多用于適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接，靠電子系統(tǒng)控制結(jié)合和分離。直線行駛時，前后軸轉(zhuǎn)速相同，盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)或后驅(qū)，能省油。轉(zhuǎn)彎時，前后軸有轉(zhuǎn)速差，未達(dá)預(yù)設(shè)要求，盤片仍分離，轉(zhuǎn)向不受影響。當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速差超限度，比如前輪打滑，電控系統(tǒng)會控制壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。但它最多只能傳遞 50%扭矩給后輪，高強(qiáng)度使用會讓摩擦片過熱失效。

托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，其相互嚙合互鎖及扭矩單向傳送的構(gòu)造能實(shí)現(xiàn)差速器鎖止功能，限制滑動。

中央差速器能讓兩側(cè)半軸不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，使兩側(cè)車輪純滾動不等距行駛，減少輪胎與地面摩擦。差速器的動力輸入靠從動齒輪驅(qū)動差速器殼轉(zhuǎn)動，輸出靠兩個半軸齒輪連接兩側(cè)傳動軸為車輪提供動力，還有行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）