汽車(chē)同步器的作用主要是使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)順利嚙合。

在手動(dòng)變速器中，換擋時(shí)兩組齒輪的轉(zhuǎn)速不同，同步器能讓它們?cè)趪Ш锨斑_(dá)到同步，避免齒間沖擊和噪音，保護(hù)齒輪延長(zhǎng)其壽命。

比如舊式變速器換擋得用“兩腳離合”，操作復(fù)雜，而同步器就解決了這個(gè)難題。

同步器常見(jiàn)結(jié)構(gòu)為齒套、滑塊、銅環(huán)形式。它安裝在組合套上，摩擦片的摩擦面是錐形的，在直齒和豎齒接觸前預(yù)先摩擦，將高轉(zhuǎn)速側(cè)的能量轉(zhuǎn)給低轉(zhuǎn)速側(cè)以實(shí)現(xiàn)同步。能有效防止掛擋打滑、緩沖并消除換擋噪音。

轎車(chē)和卡車(chē)除倒檔和一檔外，其他檔位多裝有同步器，要求扭矩能力大、性能穩(wěn)定、耐用且經(jīng)濟(jì)。常見(jiàn)同步器有常壓式、慣性式、自增力式等。目前幾乎都用摩擦慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。

慣性鎖止同步器由摩擦、鎖止和彈性元件組成，摩擦元件在軸向力下相互靠近，靠慣性力矩產(chǎn)生摩擦力矩使要嚙合的兩部分逐漸同步，鎖止元件阻止強(qiáng)制檔的同步前進(jìn)，彈性元件保持接合套在空擋的中間位置。

汽車(chē)同步器一般裝在變速器二軸上，有時(shí)為提高同步效率也裝在中間軸，減少錐環(huán)摩擦力矩和磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

帶同步器的變速箱掛擋起步無(wú)需等待調(diào)速就能直接進(jìn)擋，不會(huì)掛擋響、打齒；不帶同步器的則相反。所以買(mǎi)車(chē)時(shí)建議選帶同步器的，駕駛體驗(yàn)更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）