轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗問題一直備受關(guān)注。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗百公里通常在 13 - 15 個(gè)油左右。

馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用行星齒輪技術(shù)，能取消正常行程，減輕體積、重量和排量，還具備超高功率和轉(zhuǎn)速。比如馬自達(dá)曾推出的跑車，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá) 2.6 升，馬力驚人有 500 匹。每轉(zhuǎn)一圈能完成三次作功，比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩次作功效率高，動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)明顯，高轉(zhuǎn)速下性能穩(wěn)定。

在機(jī)械構(gòu)造上，軸向運(yùn)動(dòng)特性無(wú)需精密曲軸平衡就能達(dá)高轉(zhuǎn)速。相比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)眾多復(fù)雜部件，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，故障發(fā)生率低。體積輕巧、重量輕、重心低，操控和穩(wěn)定性出色。

馬自達(dá)在“轉(zhuǎn)子之父”山本健一帶領(lǐng)下，“轉(zhuǎn)子 47 壯士”努力讓原本不可用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從圖紙走向量產(chǎn)。

它摒棄活塞四沖程原理，三角形轉(zhuǎn)子在橢圓形氣缸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，排量不大但動(dòng)力強(qiáng)，優(yōu)點(diǎn)眾多。雖說之前油耗高，但較低排量和電機(jī)高效率能在一定程度解決，若穩(wěn)定性再提高，就完美適合增程式車型了。

所以，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗不算低，但也有辦法在一定程度上改善。比如不斷優(yōu)化電機(jī)效率，讓排量和電機(jī)更好配合。還可以從技術(shù)上進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，這樣就能讓油耗高的問題得到更有效的解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）