剎車(chē)片的材料種類(lèi)豐富。

常見(jiàn)的有有機(jī)剎車(chē)片，由有機(jī)纖維、填充劑和粘結(jié)劑構(gòu)成，原廠配置較多，噪音低、磨損小、價(jià)格低，不過(guò)摩擦系數(shù)低，高溫制動(dòng)性能欠佳。

金屬剎車(chē)片由鐵、鋼等金屬材料制成，磨損和散熱好，制動(dòng)穩(wěn)定不受溫度影響，但噪音大，傷剎車(chē)盤(pán)。

半金屬剎車(chē)片是有機(jī)與金屬材料混合，有一定制動(dòng)性能和耐用性及散熱性，只是制動(dòng)性能比金屬片稍差，噪音也大。

碳陶瓷剎車(chē)片由纖維增強(qiáng)碳素和陶瓷材料組成，制動(dòng)、耐高溫和耐磨損出色，能減輕車(chē)重提高燃油經(jīng)濟(jì)性，只是價(jià)格高普及度低。

還有石棉型剎車(chē)片，因致癌風(fēng)險(xiǎn)已被 NAO 型取代。

無(wú)石棉摩擦材料里，半金屬的耐熱性好，單位面積功率吸收高，導(dǎo)熱系數(shù)高，可應(yīng)對(duì)汽車(chē)高速重載制動(dòng)工況，不過(guò)制動(dòng)噪音大，拐角易有脆性裂紋。

NAO 摩擦材料廣義指非石棉非鋼纖維的，現(xiàn)有的盤(pán)式摩擦材料含少量鋼纖維，基材通常是兩種或以上纖維混合物。

粉末冶金摩擦材料適合高溫制動(dòng)和傳動(dòng)條件，如飛機(jī)、卡車(chē)和重型建筑機(jī)械，優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是價(jià)格高、剎車(chē)噪音大、產(chǎn)品重而脆。

碳纖維摩擦材料性能最優(yōu)，以碳纖維為增強(qiáng)材料，高模量、導(dǎo)熱和耐熱性好，單位面積吸收力高，比重輕，適合飛機(jī)剎車(chē)片，部分高檔汽車(chē)也用，因價(jià)格高應(yīng)用有限產(chǎn)量小。

離合器剎車(chē)片生產(chǎn)廠家介紹的材料有非金屬、半金屬、全金屬、有機(jī)、燒結(jié)鐵、碳材料。

非金屬材料市場(chǎng)不佳，粉塵多，使用壽命和強(qiáng)度待提升。

半金屬由多種燒結(jié)金屬和合成材料組成，作為襯套壽命長(zhǎng)，高溫時(shí)比非金屬好，但轉(zhuǎn)子磨損重，制動(dòng)能力差。

全金屬通常含黑和有色金屬等，襯套材料摩擦系數(shù)高制動(dòng)性能優(yōu)，壽命長(zhǎng)，但轉(zhuǎn)子磨損嚴(yán)重，噪聲大。

有機(jī)材料多由纖維等組成，加潤(rùn)滑劑和改性劑提升性能，摩擦系數(shù)高，低溫耐磨好。

燒結(jié)鐵粉末金屬高溫高壓熔化而成，抗滑和摩擦系數(shù)好，是理想材料，不過(guò)鐵質(zhì)重，耐磨不佳。

碳材料是新型的，是離合器襯套新技術(shù)，輕、強(qiáng)、耐熱好，加摩擦改性劑可提性能，前景良好。

此外，剎車(chē)片材料還有石棉、NAO 配方、半金屬、陶瓷、粉末冶金摩擦、碳纖維摩擦材質(zhì)。

石棉因?qū)θ梭w有害已禁用。

NAO 也稱(chēng)有機(jī)型，耐磨和噪音控制好，適合日常駕駛，但成本高價(jià)格高，中高端車(chē)常用。

半金屬散熱快、耐高溫，價(jià)格低，只是噪音大，磨損剎車(chē)碟。

陶瓷彌補(bǔ)有機(jī)和半金屬不足，纖維組合而成，噪音小，不傷剎車(chē)碟，高溫摩擦系數(shù)穩(wěn)，更安全耐磨。

粉末冶金又稱(chēng)燒結(jié)摩擦材料，鐵基、銅基粉狀物料混合燒結(jié)而成，適用于高溫制動(dòng)與傳動(dòng)工況，如飛機(jī)、載重汽車(chē)等，優(yōu)點(diǎn)是壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是價(jià)格高、噪音大、脆性大，對(duì)偶磨損大。

碳纖維性能最好，適合飛機(jī)和部分高檔轎車(chē)，但價(jià)格貴應(yīng)用受限產(chǎn)量少。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）