汽車懸架類型主要有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架有麥弗遜式獨(dú)立懸架，這懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、響應(yīng)速度快，占空間小還成本低，常見(jiàn)于轎車前輪，不過(guò)抗剎車點(diǎn)頭效果不太好，懸架剛度弱，穩(wěn)定性不佳，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿式獨(dú)立懸架，它由 3 根及以上連接拉桿構(gòu)成，能在多個(gè)方向控制，讓輪胎行駛軌跡更可靠，舒適性很棒，能減少車身傾斜，保持輪胎貼地性，可結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占空間大，常在 B 級(jí)以上中高檔車出現(xiàn)。

雙叉臂式獨(dú)立懸架，由上下不等長(zhǎng) V 形或 A 形控制臂以及支柱式液壓減震器組成，彎道方向穩(wěn)定性出色，抗扭強(qiáng)度和橫向剛性厲害，但空間占得多，制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)也復(fù)雜，小型車一般不用。

非獨(dú)立懸架有扭力梁式非獨(dú)立懸架，由扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向擺臂、彈性元件及連接支架、彈簧減振器系統(tǒng)構(gòu)成，構(gòu)造簡(jiǎn)單好維修，車底空間占得少，承載力大，多用于載重汽車、普通客車、小型車等，只是舒適性不行，操控性也不好。

還有整體橋式非獨(dú)立懸架，通過(guò)一根硬軸連左右車輪，早期用鋼板彈簧，現(xiàn)在多被螺旋彈簧替代，多用于商用車和偏重越野的 SUV 車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）