轉(zhuǎn)向的原理其實(shí)并不復(fù)雜。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)這三大部分。

而動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供，只有一小部分由駕駛員提供。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，駕駛員仍能獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。

目前卡車上常見的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等組成?；驹硎菍⒁徊糠职l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，讓輪胎轉(zhuǎn)向。

在此基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還加裝了電子控制單元，能根據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出理想的轉(zhuǎn)向輔助力，既提高轉(zhuǎn)向效率又降低能耗。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能將方向盤的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，方向盤輪緣長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)動(dòng)以使車輪短距離轉(zhuǎn)動(dòng)。比如一輛 15 英寸直徑方向盤的汽車，從全左鎖向全右鎖轉(zhuǎn)動(dòng)四圈，行程接近 5 米，而車輪邊緣移動(dòng)距離僅略大于 300 毫米。轉(zhuǎn)向力通過由旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)組成的系統(tǒng)傳遞給車輪，還能確保轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)前輪角度更大。

常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有齒輪齒條和轉(zhuǎn)向箱。在轉(zhuǎn)向柱底部，殼體內(nèi)的小齒輪在齒輪齒條系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。

轉(zhuǎn)向技術(shù)不斷進(jìn)步，比如助力轉(zhuǎn)向按動(dòng)力來源可分液壓助力和電動(dòng)助力。液壓助力又分機(jī)械式液壓助力和電子式液壓助力，前者的液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，后者的電子泵由電力驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)助力主要由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成，沒有液壓助力系統(tǒng)的一些結(jié)構(gòu)。

電子式液壓助力的電子控制單元能利用車速等傳感器信息改變電子泵流量，改變轉(zhuǎn)向助力力度。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有對(duì)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向拉桿施加助力兩種實(shí)現(xiàn)方式，能根據(jù)速度改變助力大小。隨速可變助力轉(zhuǎn)向能改變助力大小，可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能改變轉(zhuǎn)向助力力度和方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度。這些進(jìn)步都為駕駛者提供更輕松、敏捷的駕駛體驗(yàn)，提高駕駛安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）