汽車渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機，從而增加發(fā)動機進氣量的技術(shù)。

渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是：發(fā)動機排出的廢氣具有慣性沖力，這股沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪高速旋轉(zhuǎn)。葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，將其送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，空氣壓縮程度加大，發(fā)動機進氣量相應(yīng)增加，進而增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪由新鮮空氣增壓端和廢氣驅(qū)動端兩部分組成，兩邊渦輪在同一軸上，且在廢氣渦輪那邊設(shè)有一個泄壓觸發(fā)器。當壓縮渦輪壓力過大，觸發(fā)器會將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓，防止增壓過度。

渦輪增壓技術(shù)由瑞士人波希在 1905 年提出并獲得專利。其發(fā)展歷程是：1911 年在單缸機上完成渦輪增壓的臺架試驗，1925 年提出脈沖增壓的設(shè)想。到 40 年代，在船用和陸用大型發(fā)動機上大量推廣使用，六十年代逐步商品化，開始在車輛上使用。1971 年，保時捷 911 將其裝配到量產(chǎn)車型上，1977 年，瑞典薩博公司在 SAAB99 車型上發(fā)揚光大。1978 年，美國奔馳 300SD 成為世上第一款渦輪增壓柴油乘用車。1985 年，馬自達引進 Twin-Scroll 渦輪增壓器減輕渦輪遲滯問題，2016 年，奧迪采用 48V 系統(tǒng)驅(qū)動電動空氣壓縮機。

渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點眾多。首先，它排量小但動力強，比如常見的 1.8T 渦輪增壓發(fā)動機，動力可達到 2.4L 發(fā)動機的水平。其次，油耗低，在相同汽油消耗下能燃燒更充分，提高燃油經(jīng)濟性。最后，能降低尾氣排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）