發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因有很多。

點(diǎn)火線圈損壞，因其負(fù)責(zé)將低壓電流轉(zhuǎn)化為高壓電流供火花塞跳火，若壞了就無法正常點(diǎn)火。

進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)影響混合氣的形成與進(jìn)入。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重會(huì)干擾正常燃燒。

氣缸壓力不足，燃燒條件就不充分。

曲軸箱通風(fēng)閥或 EGR 閥故障，會(huì)影響氣體交換。

燃油質(zhì)量差也不行，比如雜質(zhì)多影響燃燒。

噴油器堵塞會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均勻。

空氣流量計(jì)損壞不能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量。

缸線有問題會(huì)影響點(diǎn)火效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)起火原因多樣。

油路泄漏是主因之一，像油管連接脫落、固定不牢相互摩擦導(dǎo)致磨漏。

電路故障也常見，電線承載與實(shí)際用電量不匹配，過載過熱燒化線皮導(dǎo)致短路起火。

熱量積聚，比如發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)、散熱系統(tǒng)故障或堵塞致內(nèi)部溫度過高。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障，火花塞不點(diǎn)火或點(diǎn)火線圈壞了，混合氣無法燃燒。

供油系統(tǒng)故障，油泵壞或油管漏油，供油異常，混合氣過稀或過濃。

空氣流動(dòng)出問題，空氣流量傳感器故障或進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”不暢，混合氣過稀燃燒不完全。

還有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、正時(shí)錯(cuò)誤、氣門間隙異常等導(dǎo)致工作不正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)起火時(shí)要正確處理。

首先要保持清醒，按“先人后車”原則，確保人員逃生。

然后盡量減少損失，及時(shí)報(bào)警報(bào)告。

要立即在安全區(qū)域停車，避開危險(xiǎn)區(qū)域，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)、油箱燃油閥和蓄電池電源開關(guān)，撥打 122 和 119 并向單位報(bào)告。

盡量別快速打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可從車身通氣孔、散熱器或車底側(cè)滅火。

客車要打開車門組織乘客有序撤離，車門打不開就指導(dǎo)乘客從應(yīng)急門、窗或破窗逃生，疏散到上風(fēng)向 100 米外安全區(qū)域。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員、押運(yùn)員要帶好應(yīng)急用品下車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）