麥弗遜懸架是汽車懸架系統(tǒng)中的一種，簡單又常見。

它是將車架與車軸彈性連接的重要部件，對汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性影響直接。

麥弗遜懸架主要由螺旋彈簧、減振器和下控制臂組成，多數(shù)車型還會加橫向穩(wěn)定桿。

其優(yōu)點不少，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，占用空間小，這有利于發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，也便于模塊化生產(chǎn)從而降低成本。

而且車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性和舒適性良好。還能通過調(diào)整下控制臂改變主銷傾角和后傾角。

另外，它響應(yīng)較快，制造成本低。

但麥弗遜懸架也有缺點，比如側(cè)向剛度和縱向剛度較低，在彎道中劇烈駕駛時車身側(cè)傾較大，抗剎車點頭能力較差。

而且它對左右方向沖擊缺乏阻擋力，剎車點頭現(xiàn)象較難抑制，橫向剛度小，穩(wěn)定性不佳。

麥弗遜懸架的發(fā)明者是美國人麥弗遜，最初他在通用汽車公司工作，后來這一技術(shù)在福特實現(xiàn)了商品化。

麥弗遜懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合，車輪沿主銷滑動。

如今，麥弗遜懸架被廣泛應(yīng)用，從微型代步工具奧托到寶馬 M3、保時捷 911 等車型的前懸都有采用，只是在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上會有所不同。

總之，麥弗遜懸架是經(jīng)典實用的設(shè)計，但也有局限性，需要根據(jù)不同車型和需求進行優(yōu)化調(diào)校。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）