奧迪的托森式差速器與機械扭矩限滑差速器存在不少區(qū)別。

先說性質(zhì)，托森式差速器在差動轉(zhuǎn)矩小的時候能差速，差動轉(zhuǎn)矩大時會自動鎖緊，提升車輛通過能力。而機械扭矩限滑差速器能防止輪胎打滑，將驅(qū)動力平均分給四個輪胎，具備高強度長時間越野能力。

原理方面，托森式差速器靠蝸輪蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩來分配轉(zhuǎn)矩，內(nèi)摩擦力矩大小取決于兩端輸出軸相對轉(zhuǎn)速。機械限滑差速器則通過機械原理實現(xiàn)。

含義上，托森式差速器能恒時、連續(xù)扭矩控制管理，連續(xù)工作無延時，不干預(yù)總扭矩輸出調(diào)整。

結(jié)構(gòu)上，機械扭矩限滑差速器用離合器片和左右兩組壓板組，能快速響應(yīng)限滑百分比。托森差速器是渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)通過相互咬合發(fā)揮作用。

還有，機械扭矩限滑差速器相比托森式差速器，重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格貴。不過它能實現(xiàn)和托森差速器相同效果，所以應(yīng)用更廣泛。而且托森差速器不能 100%鎖定，最大只能鎖到一定程度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）