五缸發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，原因在于它們的構(gòu)造差異。

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)每次沖程有 2.5 個(gè)氣缸在工作，這種結(jié)構(gòu)能避免固有頻率產(chǎn)生的共振，所以不會(huì)出現(xiàn)多余的抖動(dòng)和震動(dòng)。而且，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和執(zhí)行速度相對(duì)較高，每次運(yùn)轉(zhuǎn)基本都有 2.5 個(gè)缸在工作，點(diǎn)火間隙可能比四缸更小，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)會(huì)比四缸更平順。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，工作時(shí)只有一個(gè)或三個(gè)氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)，容易產(chǎn)生共振，從而導(dǎo)致抖動(dòng)和震動(dòng)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸之間的工作角度是九十度，傾角過大，又是單數(shù)氣缸，總有一個(gè)活塞獨(dú)自運(yùn)行。

不過，并非所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)抖動(dòng)，不同的設(shè)計(jì)和制造工藝也會(huì)影響其穩(wěn)定性。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性不只取決于氣缸數(shù)量，設(shè)計(jì)和制造工藝等多種因素也很關(guān)鍵。要解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，廠家可以從優(yōu)化設(shè)計(jì)和提升制造工藝入手，比如改進(jìn)氣缸之間的工作角度，采用更先進(jìn)的平衡技術(shù)，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部增加減震裝置等。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選擇汽車時(shí)，如果對(duì)抖動(dòng)問題比較敏感，就要綜合考慮車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和實(shí)際試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）