電磁懸掛優(yōu)點(diǎn)不少。

首先，它能自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧軟硬程度，高速行駛時(shí)懸掛自動(dòng)變硬，提供更好支撐，讓車輛更穩(wěn)定；低速時(shí)變軟，增加舒適感。

其次，響應(yīng)速度極快，像凱迪拉克用的磁流變減震器，每秒能響應(yīng) 1000 次，堪稱世界上動(dòng)作最快、阻尼控制最先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)。

再者，反應(yīng)比傳統(tǒng)懸掛快很多，能根據(jù)行駛條件動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛硬度，不管高速還是低速，都能讓車輛有良好性能表現(xiàn)。

還有，阻尼可變，功耗低，毫秒級(jí)響應(yīng)能精準(zhǔn)控制阻尼，在崎嶇路面增加輪胎與地面接觸，減少輪胎跳動(dòng)，擴(kuò)大懸掛活動(dòng)范圍，降低噪音，提高操控精度和乘坐舒適性。

電磁懸掛也有缺點(diǎn)。

主要就是成本高，普及到中低端車型有難度，而且精密的設(shè)計(jì)導(dǎo)致維護(hù)成本高，有更高的潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，維修成本也比傳統(tǒng)的要高。

不過(guò)，綜合來(lái)看，電磁懸掛的優(yōu)點(diǎn)還是很突出的，對(duì)于追求高性能和舒適駕乘體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）