拉力賽車多為兩廂車，主要有以下原因。

拉力賽道通常狹窄，兩廂車比三廂車靈活度高，行車線不需要顧頭顧尾。

兩廂車軸距短，汽車入彎后進(jìn)入漂移狀態(tài)和結(jié)束漂移狀態(tài)的時(shí)間很快，能更快轉(zhuǎn)彎。

兩廂車尾空氣下壓力大，彎道把握好，容易控制車輛。

從 2011 年開始，WRC 將賽車允許的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上限從 2.0L 降低到 1.6L，只能縮短軸距來(lái)彌補(bǔ)車輛動(dòng)力的不足。

此外，兩廂車在空間效率上有優(yōu)勢(shì)，能提供更小的轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄道路上操控性好，還能節(jié)省空間，運(yùn)輸和儲(chǔ)存更方便。

兩廂車設(shè)計(jì)常采用輕質(zhì)材料，如鋁合金和碳纖維，能減輕整車重量，提高加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

兩廂車設(shè)計(jì)具有流線型車身，能降低空氣阻力，提高最高時(shí)速和燃油效率。

而且兩廂車的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)等部件更容易維修和更換，在比賽中能快速解決問(wèn)題。

不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)代拉力賽車不再局限于兩廂車設(shè)計(jì)，很多采用了更先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和輕量化材料來(lái)提高性能和效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）