汽車(chē)空燃比就是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比例，一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗的空氣克數(shù)來(lái)表示。

比如汽油的理論空燃比是 14.7，柴油是 14.3。

空燃比大于理論值是稀混合氣，氣多油少，好處是燃燒完全、油耗低、污染小，但功率?。恍∮诶碚撝凳菨饣旌蠚?，氣少油多，功率大，可燃燒不完全、油耗高、污染大。

空燃比的控制方式有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種。冷起動(dòng)和冷卻水溫度低時(shí)用開(kāi)環(huán)控制。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為讓混合氣空燃比嚴(yán)格在化學(xué)計(jì)量比附近很窄范圍，提高三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率，用閉環(huán)控制，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整。

不同發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)空燃比不同，冷起動(dòng)要豐富混合氣，高速時(shí)要貧瘠混合氣。理想狀態(tài)空燃比接近化學(xué)計(jì)算值時(shí)燃燒效率最高、功率最大，可實(shí)際因燃油供應(yīng)和進(jìn)氣系統(tǒng)阻力等常達(dá)不到最佳值，得根據(jù)工況調(diào)整，像增減燃油噴射量、調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥門(mén)。

合適空燃比能降尾氣排放，低或高都會(huì)燃燒不完全，產(chǎn)生有害氣體和顆粒物。

空燃比低氧氣不足，燃料不充分燃燒出一氧化碳；空燃比高氧氣過(guò)剩出氮氧化物。

實(shí)際車(chē)輛空燃比調(diào)整由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元完成，它通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度等，按預(yù)設(shè)燃燒模型和控制策略調(diào)整。

現(xiàn)代汽車(chē)配氧氣、氮氧化物等傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣含量通過(guò)反饋控制調(diào)整空燃比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況都達(dá)到最佳工作狀態(tài)，提高燃燒效率降低尾氣排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）