奧迪放棄托森的原因主要有以下幾點。

首先，托森差速器的制造和維護成本較高，普通限滑差速器的成本相對更低。像多片式分動箱這類的成本就比托森差速器低，這使得汽車造價能降低，車價更具市場競爭力。

其次，托森差速器的專利被 JTEKT 掌握，奧迪在這方面存在專利壁壘，不能隨意量產(chǎn)，關(guān)鍵技術(shù)不由自己把控。

再者，托森差速器對燃油經(jīng)濟性不利。它是純機械結(jié)構(gòu)，傳動效率和重量方面存在問題，會讓耗油量明顯增加，這與當下國家提倡的環(huán)保理念不符。

而且，我國道路狀況不斷改善，用到四驅(qū)的情況減少，奧迪在我國銷量又最多，托森差速器強大的四驅(qū)能力在很多時候用不上。

另外，奧迪自身的傳感器技術(shù)和電控技術(shù)有了大幅度改進，對托森的依賴降低。

還有，幾臺進口奧迪汽車如 A8、Q7、Q8、S 系列和 RS 系列等仍在使用托森差速器，但目前奧迪為提高燃油經(jīng)濟性，整體上選擇放棄托森，轉(zhuǎn)而采用其他技術(shù)，將其僅提供給高檔車型。

總之，成本和油耗的考慮以及技術(shù)的發(fā)展和市場需求的變化，讓奧迪放棄了托森。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）