發(fā)動機壓縮比啊，其實就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。

它是用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積，也就是燃燒室容積的比值來衡量的。

咱就拿汽車?yán)锍Ｒ姷耐鶑?fù)式發(fā)動機來說，在發(fā)動機氣缸里，有個活塞不停地做直線往復(fù)運動。對于發(fā)動機的某個氣缸，活塞運動到最低點，這位置叫下止點，這時候整個氣缸包括燃燒室形成的容積就是最大行程容積。

反過來，活塞運動到最高點，這個位置叫上止點。壓縮比呢，就是汽缸在下止點時的最大體積跟汽缸在上止點時的最小體積的比值。

說白了，就是活塞在下止點時汽缸的最大容積和活塞在上止點時汽缸容積的比例。這壓縮比能反映出發(fā)動機里混合氣體被壓縮的程度。

一般就是壓縮前的氣缸總?cè)莘e跟壓縮后的氣缸容積比。壓縮比高有好處，發(fā)動機缸體內(nèi)產(chǎn)生的壓力和溫度就高，汽油氣化更完全，燃燒也就更充分。

所以您明白了吧，發(fā)動機壓縮比就是這么回事，是衡量發(fā)動機性能的一個重要指標(biāo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）