德系車并非都會燒機油。燒機油指車超過機油正常消耗量，我國界定標準是 1000 公里不得超過 0.5 升。任何發(fā)動機都不可能完全不燒機油，因為機油要潤滑氣缸壁，工作時會有少量與汽油一起燃燒。

德系車燒機油主要原因有：發(fā)動機制造工藝不同，德系車追求技術且設計理念苛刻，生產和設計環(huán)節(jié)易產生矛盾；其發(fā)動機氣缸壁呈網格狀，雖能減小磨耗、更好潤滑，但機油易存留；德系車發(fā)動機工作溫度高，熱效率高，如超過 100 度，易損壞油封等部件。

而日系車發(fā)動機工作溫度一般在 90 - 95 度，更注重耐用實用。此外，兩國工程師對燒機油理解不同，德國工程師認為 3000 公里加一次機油正常，日本工程師則不然。

國內環(huán)境也有影響，汽車數(shù)量多、交通擁堵，且機油粘度不如國外，使德系車燒機油現(xiàn)象更嚴重。

設計理念和工藝差別也大，如活塞環(huán)不同，德系的彈性好但縫隙大，日系的硬度好縫隙?。话l(fā)動機形式不同，德系多渦輪增壓，燃燒劇烈，日系多自然吸氣，機油消耗小；氣缸壁也不同，德系有紋路，能提升潤滑和熱效率，但會損失更多機油。

不過，燒機油是相對的，日系車也有燒機油的，德系車也有不燒的。正常燒機油時，消耗到一定程度適當補充即可。若想改善，可用功能性機油，如超滑油，其特殊添加劑能在缸壁和活塞環(huán)間形成保護膜，修復凹痕細紋，提高光潔度，降低摩擦力，改善縫隙和氣密性，解決燒機油問題。

選車時應根據(jù)自身用車和養(yǎng)車需求決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）