汽車轉(zhuǎn)速的計(jì)算方法主要有以下幾種。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常用每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) RPM 來(lái)表示，計(jì)算方法是轉(zhuǎn)速 = 測(cè)量時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù) ×60 ÷ 測(cè)量時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的齒數(shù)。比如在 1 秒鐘內(nèi)傳感器檢測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的齒數(shù)為 100 個(gè)，那每分鐘轉(zhuǎn)速就是 6000 RPM 。

車輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算是車輪轉(zhuǎn)速 = 汽車行駛速度 ÷ 輪胎周長(zhǎng)。這當(dāng)中輪胎的轉(zhuǎn)速和很多因素有關(guān)，像檔數(shù)、輪胎直徑等，不同類型輪胎的轉(zhuǎn)速不一樣。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)數(shù)一定時(shí)，車輪直徑和行駛路程成正比。還得注意汽車輪胎有最大行駛速度限制。

輪胎速度等級(jí)越高能承受的極速越大抓地力越強(qiáng)，但速度等級(jí)高的輪胎耐磨性能差使用周期短因?yàn)椴馁|(zhì)軟耐摩擦性能差。輪胎速度等級(jí)用字母表示，E 代表最高行駛速度 70 千米/每小時(shí)，F(xiàn) 是 80 千米/每小時(shí)，G 是 90 千米/每小時(shí)，J 是 100 千米/每小時(shí)，K 是 110 千米/每小時(shí)，L 是 120 千米/每小時(shí)，M 是 130 千米/每小時(shí)，N 是 140 千米/每小時(shí)，P 是 150 千米/每小時(shí)，Q 是 160 千米/每小時(shí)，S 是 170 千米/每小時(shí)，T 是 180 千米/每小時(shí)，U 是 190 千米/每小時(shí)，H 是 200 千米/每小時(shí)，V 是 210 千米/每小時(shí)，W 是 240 千米/每小時(shí)，Y 是 270 千米/每小時(shí)，Z 是 300 千米/每小時(shí)。

速度公式 n=60fp，公式中的字符代表如下：n 電機(jī)的轉(zhuǎn)速為 60 每分每秒，f 工頻為赫茲，p 電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的磁極對(duì)數(shù)。我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)電源頻率為 f=50 周秒，所以旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的大小只與磁極對(duì)數(shù)有關(guān)。磁極對(duì)數(shù)多，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速成就低。極對(duì)數(shù) P=1 時(shí)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速 n=3000；極對(duì)數(shù) P=2 時(shí)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速 n=1500；極對(duì)數(shù) P=3 時(shí)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速 n=1000。

在現(xiàn)代汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常由電子傳感器完成測(cè)量，這些傳感器會(huì)將曲軸的旋轉(zhuǎn)信號(hào)傳遞給車輛的電子控制單元（ECU），ECU 再根據(jù)預(yù)設(shè)的算法將信號(hào)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)值，并在儀表盤上顯示出來(lái)。

另外，假設(shè)已知發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程數(shù)、氣缸數(shù)以及時(shí)間內(nèi)的做功次數(shù)，就可以利用公式：轉(zhuǎn)速 = 做功次數(shù)×（60÷沖程數(shù)÷氣缸數(shù)）來(lái)計(jì)算。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）