電子助力方向盤高速微調(diào)卡頓的原因主要有下面這些。

輪胎前束值不準確，行駛中打方向聽到“吱吱”聲，這就意味著輪胎前束值不對，前輪不平行產(chǎn)生磨胎，得重新調(diào)整前束值或者做四輪定位。

方向機缺潤滑油，原地打方向有“咯吱咯吱”聲還卡頓明顯，要拆開方向機重新涂潤滑油。

腳墊卡住方向柱，重新調(diào)整腳墊位置就行。

還有就是方向機裝配工藝不精或者方向盤有質(zhì)量問題，這得聯(lián)系廠家更換，必要時能索賠。

另外，在配備轉(zhuǎn)向管柱式助力的車型，也就是 C-EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，這種問題比較常見。電機和齒輪在轉(zhuǎn)向管柱上，結(jié)構(gòu)緊湊，像日韓系、美系、國產(chǎn)的部分緊湊級車型用得多。助力電機的蝸桿和轉(zhuǎn)向管柱上的齒輪嚙合，給方向盤提供助力。齒輪箱里的蝸桿與齒輪間有潤滑油脂，方向管柱小幅度轉(zhuǎn)動時，油脂被擠壓，油膜變薄，潤滑變差，摩擦阻力變大，微調(diào)方向盤力度小就抵不過摩擦阻力，所以卡頓。

車胎前束值不對，正常行駛打方向盤“吱吱作響”，前胎不平行磨損導致卡頓。

方向盤缺潤滑脂，原地輕打方向盤“吱吱作響”還卡頓，說明方向盤部件有摩擦。

要是 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊本身有問題，出問題時拔掉模塊插頭，檢測 can 高 can 低的通訊針腳電壓是不是等于 5 伏，電壓合適就是 EPS 模塊本身的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）