比亞迪純電動汽車的續(xù)航里程提升方法不少。

采用更先進的電池技術(shù)是關(guān)鍵，像比亞迪的第二代刀片電池，能量密度達 190Wh/kg，純電車型續(xù)航里程有望破 1000km。

優(yōu)化車輛動力系統(tǒng)也很重要，比如 e 平臺 3.0 應(yīng)用的集成度高的 8 合 1 電驅(qū)系統(tǒng)，能降低重量、體積和成本，提高續(xù)航。

配備熱泵技術(shù)能提升冬季續(xù)航，像海豚就標配了熱泵技術(shù)。

改進熱管理系統(tǒng)也有用，如 e 平臺 3.0 Evo 將電池冷板分四個獨立區(qū)域，按需散熱、加熱，讓電池溫度均勻，提升中低速市區(qū)工況效率，增加續(xù)航。

合理利用動能回收，像漢 EV 開啟動能回收，城市道路減速頻繁時能提升續(xù)航。

從車輛選擇看，根據(jù)個人經(jīng)濟和需求，可買秦宋 DM-i，純電續(xù)航超 100km，或者漢唐 DM-i 高端版，純電續(xù)航能達 200km 以上。

新刀片電池技術(shù)今年 8 月有望推出，能量密度提升，能讓車輛續(xù)航水平至少提高約 3 成，純電產(chǎn)品續(xù)航突破 1000km 更輕松。

初代刀片電池長型疊片技術(shù)平衡了安全性與容量關(guān)系。

比亞迪第五代 DM 技術(shù)應(yīng)用，量產(chǎn)發(fā)動機熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L，綜合續(xù)航 2100 公里。

采用先進動力架構(gòu)，像第五代 DM 技術(shù)以電為主的架構(gòu)，其插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高 46.06%熱效率。

還要優(yōu)化熱管理架構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）