新款福特野馬的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

首先，標配了 MagneRide 主動電磁感應懸架系統(tǒng)，能實時感知路況調整，高速急轉彎或在賽道時增強穩(wěn)定性。

其次，后懸掛升級為全新的 integral-link 多連桿式獨立后懸掛設計，優(yōu)化結構，對彈簧、減震裝置和套筒針對性調校，防后坐和防抬升力翻倍，猛加速和制動時車體保持水平。

而且彈簧剛度更高，空氣動力學抓地力更大，賽道模式下，彈簧將液壓受力壓縮，彈簧剛性系數(shù)幾乎翻倍，車身高度降低約 40 毫米。

全新福特 Mustang GTD 車內視窗設計展示先進賽車級懸掛系統(tǒng)，后輪卡鉗升級，配漂移手剎。

第七代野馬前懸掛改為雙球節(jié)支柱懸掛，下控制臂分成兩根連桿，更新避震器和彈。

底盤方面，硬頂性能版標配新一代 MagneRide 主動電磁感應懸架系統(tǒng)，兩款新車均標配 3.55 LSD 限滑差速器，以多片離合形式自限滑。

總之，新款福特野馬的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化讓車輛操控性和駕駛穩(wěn)定性大幅提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）