布加迪概念車的研發(fā)成本難以給出確切數(shù)值。

不同車型差異大，像布加迪威航，每賣一臺(tái)虧損約 624 萬(wàn)美元。

動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)投入巨大，為達(dá)超高性能指標(biāo)，如 1000 馬力、400 公里最高時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和優(yōu)化需大量資源，像布加迪 Veyron EB 16.4 的發(fā)動(dòng)機(jī)，95%組件都修改或重新設(shè)計(jì)。

車身設(shè)計(jì)制造也費(fèi)錢，為滿足輕量化和高強(qiáng)度要求，采用先進(jìn)材料和復(fù)雜工藝，如布加迪 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 用全鋁車身，需 20 多噸鋁塊銑削而成。

布加迪還追求創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，用 VR 技術(shù)，像布加迪 Centodieci，雖減少設(shè)計(jì)時(shí)間，仍要投入大量資金確保技術(shù)應(yīng)用和效果。

布加迪 Veyron 最初起售價(jià) 125 萬(wàn)美元，Chiron 初始成本 250 萬(wàn)美元以上，還不包括運(yùn)費(fèi)，維護(hù)成本也很貴。

總之，布加迪概念車研發(fā)成本極高，綜合各方面因素，涉及先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)質(zhì)材料、創(chuàng)新設(shè)計(jì)等，都導(dǎo)致成本居高不下。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）