奔馳威霆的廢氣循環(huán)閥在排氣管的支管位置，屬于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

這個(gè)閥主要是為了減少?gòu)U氣中的氮氧化物（NOx），還能在部分負(fù)荷下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在燃燒過(guò)程中，它能讓大氣以下氧氣含量在最高溫度下降低，從而抑制氮氧化物生成。

而且燃燒溫度降低時(shí)，氣缸與燃燒室壁和活塞表面間熱傳遞減少，熱分解損失也會(huì)略減。

比如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷和氣缸內(nèi)非 EGR 部分負(fù)荷相比，要提供相同氧氣量就得打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，所以有了廢氣循環(huán)閥，吸油過(guò)程中的吸油損失就低了，燃油經(jīng)濟(jì)性也就提高了。

就像活塞一個(gè)沖程中吸收氧氣減少，能達(dá)到和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)一樣的效果。

像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，EGR 循環(huán)率能高達(dá) 15%，但在怠速和高負(fù)荷時(shí)會(huì)停止。

對(duì)于車(chē)重較大、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率低的大型柴油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高，為滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)，通常就會(huì)采用 EGR 技術(shù)。

另外要注意，雖然一般說(shuō)廢氣循環(huán)閥在排氣管支管位置，但也有在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的，比如進(jìn)氣歧管上靠近節(jié)氣門(mén)的位置，進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)一部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）