氣門會(huì)撞擊活塞的原因有不少。

一是氣門間隙過小，冷裝配時(shí)沒預(yù)留夠補(bǔ)償氣門膨脹的間隙，熱態(tài)下就可能關(guān)閉不嚴(yán)，容易和活塞碰撞。

二是氣門系統(tǒng)出問題，像正時(shí)皮帶齒輪跳動(dòng)、正時(shí)鏈條或皮帶磨損、定時(shí)齒輪室記號(hào)錯(cuò)亂等，讓氣門和曲軸運(yùn)動(dòng)不同步從而導(dǎo)致撞擊。

三是氣門座圈松動(dòng)，氣門會(huì)晃動(dòng)，增加與活塞碰撞可能。

四是活塞頂部有積碳或雜物，使活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)頂?shù)綒忾T。

五是連桿軸瓦選擇不對(duì)，或修理時(shí)在連桿上下瓦蓋口之間加了墊片。

六是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)讓氣門和活塞膨脹加大，碰撞概率上升。

七是調(diào)整不當(dāng)，比如氣門的運(yùn)動(dòng)范圍和活塞的運(yùn)動(dòng)范圍重疊。

八是氣門座磨損，使用時(shí)間長了氣門座間隙增大，氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)可能與活塞相撞。

要避免氣門撞擊活塞，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和維修時(shí)一定要嚴(yán)格按規(guī)范操作，保證氣門間隙合適。要定期檢查和維護(hù)氣門系統(tǒng)，防止零部件磨損和松動(dòng)。還要注意發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況，避免長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的重要部件，其作用是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，基本結(jié)構(gòu)包括活塞頂、活塞頭和活塞裙?；钊斒侨紵业闹饕糠郑螤钆c所選燃燒室類型有關(guān)，比如大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用平頂活塞，吸熱面積小，性能較好；柴油機(jī)活塞頂部有各種凹坑，形狀、位置和尺寸要根據(jù)混合氣形成和燃燒要求設(shè)計(jì)。

配氣相位方面，每一種柴油機(jī)都有嚴(yán)格規(guī)定的配氣相位，錯(cuò)亂時(shí)氣門與活塞運(yùn)動(dòng)紊亂。比如定時(shí)齒輪未按記號(hào)裝配，往前錯(cuò)裝進(jìn)氣門過早開，會(huì)與活塞相撞，往后錯(cuò)裝排氣門關(guān)閉太遲，也會(huì)碰撞，要核對(duì)記號(hào)重新裝配。

氣門方面，氣門間隙過小，調(diào)整不當(dāng)或螺母未擰緊工作時(shí)松動(dòng)，會(huì)使氣門重疊角增大；氣門下陷量過小，制造質(zhì)量差、氣門頭部圓柱面加工過厚、氣門座圈過厚等會(huì)導(dǎo)致；氣門座圈松脫，氣門無法回位；氣門導(dǎo)管間隙過大或過小，超過 0.3mm 積炭多會(huì)卡滯氣門桿，過小也會(huì)因卡滯導(dǎo)致撞擊；減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)也不行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）