發(fā)動機(jī)的壓縮比呢，就是指發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度。簡單來說，就是壓縮前的氣缸總?cè)莘e和壓縮后的氣缸容積，也就是燃燒室容積的比值。

現(xiàn)在大多數(shù)汽車用的是“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，在發(fā)動機(jī)氣缸里，有個(gè)活塞一直做直線往復(fù)運(yùn)動，不停循環(huán)。就單個(gè)氣缸來講，活塞運(yùn)動到最低點(diǎn)，這個(gè)位置叫下止點(diǎn)，這時(shí)整個(gè)氣缸包括燃燒室形成的容積是最大行程容積。活塞反向運(yùn)動到最高點(diǎn)，這個(gè)位置叫上止點(diǎn)。

咱們算壓縮比，就是用最大行程容積除以最小容積。壓縮比是氣缸總?cè)莘e跟燃燒室容積的比率，大的除以小的。

壓縮比大好處多，發(fā)動機(jī)功率高、轉(zhuǎn)矩大，還能省油?，F(xiàn)在汽車?yán)铮蜋C(jī)壓縮比大概在 8 到 11 之間，柴油機(jī)壓縮比在 16 到 22 之間。

要知道，壓縮比是活塞運(yùn)動行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同位置的容積比值，也就是汽缸內(nèi)活塞最大行程容積和最小行程容積的比值。壓縮比高，發(fā)動機(jī)動力就強(qiáng)，像壓縮比是 10 的發(fā)動機(jī)，能把可燃混合氣體壓縮成原來的 1/10 呢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）