電動(dòng)汽車需要芯片。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車可不是早期那種純機(jī)械的，都得靠芯片。

汽車芯片短缺，像上游芯片企業(yè)因疫情停產(chǎn)、意法半導(dǎo)體罷工、東南亞芯片組裝廠停工，這些都讓全球半導(dǎo)體缺貨很嚴(yán)重。車載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng) ESP 和智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) ECO 受影響最大，不少高端車型標(biāo)配這倆，好多車企都受影響。

芯片短缺對(duì)電動(dòng)汽車影響多，比如高端車型的 ESP 和 ECO 模塊可能沒(méi)法正常工作，車開(kāi)起來(lái)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)沒(méi)準(zhǔn)也有問(wèn)題。充電系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)這些關(guān)鍵部件也會(huì)受影響，車的安全性和性能就打折扣。有些車企還得降低產(chǎn)能，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受牽連。

一輛新能源汽車得要 1 千顆芯片，任何一個(gè)芯片出問(wèn)題，車都可能有大麻煩。要打造零缺陷的汽車芯片，從源頭設(shè)計(jì)到制造、封測(cè)都得全面把控，EDA 工具很重要，能決定初始質(zhì)量。

新能源汽車需要半導(dǎo)體芯片，汽車芯片制造技術(shù)要求沒(méi)手機(jī)芯片那么高，常用 28nm、45nm 這些，不過(guò)汽車芯片良品率超高，可靠性也更嚴(yán)苛，畢竟關(guān)系到人身安全。

傳統(tǒng)燃油車芯片用得少，500 到 600 顆，可汽車智能化后，機(jī)械控制變電子控制，芯片就越來(lái)越多。有報(bào)道說(shuō)新能源汽車可能要超 2000 顆，以后車更智能，芯片需要還會(huì)更多。

現(xiàn)在消費(fèi)電子行業(yè)低迷，汽車電動(dòng)化和智能化成了芯片應(yīng)用的核心驅(qū)動(dòng)力，能讓汽車芯片含量和重要性大幅提升，帶來(lái)價(jià)值重估機(jī)會(huì)。電動(dòng)車半導(dǎo)體含量是燃油車兩倍，智能車更多。

2020 年全球要 439 億顆汽車芯片，2035 年得 1285 億顆。2020 年價(jià)值 339 億美元，2035 年 893 億美元。芯片會(huì)成汽車新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈重新聚合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）