寶馬 X1 的性能相當(dāng)出色。它搭載 2.0T 發(fā)動機(jī)，最大功率 204 馬力，峰值扭矩 300N·m，零百加速成績不錯，動力充沛，日常超車輕松。

在加速測試方面，滿電狀態(tài)下官方加速成績?yōu)?7.4 秒，饋電狀態(tài)下加速主要依靠 1.5T 發(fā)動機(jī)，電機(jī)出力不多，成績?yōu)?9.52 秒，不過起步瞬間電機(jī)輔助介入 G 值能達(dá)到 0.7g 左右并維持近 1 秒。

制動方面表現(xiàn)優(yōu)秀，成績達(dá)到 36.8 米，懸架對點(diǎn)頭的抑制不錯，車內(nèi)車外都沒明顯點(diǎn)頭現(xiàn)象。

噪聲方面，發(fā)動機(jī)全程工作時車內(nèi)噪聲值與燃油版差異不大，60km/h 到 120km/h 車內(nèi)噪聲增幅不大，純電行駛車內(nèi)噪聲更低。

駕駛感受上，前軸 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配后橋電機(jī)系統(tǒng)，整體峰值扭矩可達(dá) 385N·m，變速器用的是熟悉的 6AT 變速器，只有電池有電時才有酣暢淋漓的加速感，饋電時主要靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，沒電機(jī)那么爽快，發(fā)動機(jī)行駛時啟動動作不大，日常行駛中插混系統(tǒng)存在感不強(qiáng)。

寶馬傳統(tǒng)的三種行駛模式 Eco Pro、Comfort、Sport 都有，還提供三種 eDRIVE 電驅(qū)模式 AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE，共九種不同行駛模式給駕駛員更多選擇。

盡管 X1 插混因增加電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)車重提升，但寶馬底盤調(diào)教能力強(qiáng)，操控表現(xiàn)沒受太多影響，反而增加的重量讓底盤更有厚重感，減少路面細(xì)小彈跳，提升乘坐舒適性，振動處理迅速，車內(nèi)能感受振動傳遞但很快消失，兼顧操控與舒適性。

另外，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁輸出，如 xDrive25i 型號，搭載的 2.0 升四缸機(jī)可以達(dá)到 228 馬力的強(qiáng)大功率和 350 牛·米的澎湃扭矩，僅需 6.5 秒就能從靜止加速到 100 公里/小時。

操控方面，xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)智能分配驅(qū)動力，確保在各種復(fù)雜路況下，車輛都能保持良好的抓地力和穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，無論是城市道路還是山路，都能提供精準(zhǔn)的駕駛反饋和舒適的乘坐體驗。

安全保障上，配備的主動和被動安全技術(shù)，如自動緊急制動、車道保持輔助和盲點(diǎn)監(jiān)測，為駕駛者提供全方位保護(hù)，車身采用高強(qiáng)度鋼材結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化了抗撞擊能力。

即使是 1.5T 車型，動力也絕對充沛，運(yùn)動模式下油門響應(yīng)很快，變速箱很平順，內(nèi)部空間讓人滿意，操作性能好，底盤在賽道和山路都擁有非常平衡的操控性，百公里加速只需 7.1s，對動力收放自如，實際油耗方面，市區(qū) 8.9 左右，高速大概 8.7，25 頂配版，綜合油耗在 7.3 左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）