發(fā)動機搗缸的原因有不少。

比如扭矩過小時軸瓦安裝不到位，連桿螺栓產(chǎn)生附加應力，因沖擊載荷而斷裂，導致連桿大端和曲軸軸頸之間的連接斷開，活塞-連桿組失控。

還有連桿材質(zhì)差、制造質(zhì)量差，連桿油路加工偏差使油路在連桿小端孔處形成臺階，造成應力集中致使連桿斷裂。

異物進入氣缸引起連桿變形，使缸套失去正常導向功能致連桿斷裂。

活塞制造質(zhì)量差有微小裂紋造成應力集中，或活塞銷與銅套間隙過大致活塞銷跳出，活塞連桿組運動失控。

發(fā)動機工作時，活塞銷承受較大交變沖擊載荷造成疲勞斷裂。

活塞銷孔中心線與活塞縱軸垂直度不符合標準，活塞銷因彎矩過早斷裂。

活塞斷裂后，連桿小頭會打穿缸套或機件。

閥桿斷裂，氣門彈簧斷裂，氣門鎖片磨損后脫落致氣門落入氣缸也會造成氣缸搗固。

連桿螺栓扭矩不規(guī)范，扭矩過大螺栓拉伸變形強度降低而折斷，扭矩過小軸瓦安裝不到位，連桿螺栓產(chǎn)生很大附加應力并受沖擊載荷而折斷，由此連桿大端與曲軸軸頸的連接脫開，活塞連桿組失去控制。

連桿材質(zhì)不良、制造質(zhì)量低劣；連桿桿身油道加工偏斜，使油道在連桿小端孔處形成臺階。

異物進入汽缸內(nèi)引起連桿變形。

發(fā)動機工作時活塞銷承受較大交變沖擊載荷而引起疲勞折斷。

活塞銷孔中心線同活塞縱向軸線的垂直度不符合標準，裝配不當漏裝零部件，在擰緊連桿螺栓后忘掉用鐵絲或開口銷將其鎖住。

活塞質(zhì)量要是有問題，制造時有輕微裂紋，就容易應力集中導致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

活塞與銅套間隙過大，活塞銷失去約束無法正常配合。

總之，發(fā)動機在運作時，缸體因連桿、活塞、平衡塊等部件的意外撞擊而遭受損害。

常見的情況包括氣門頭折斷落入缸內(nèi)，或連桿螺栓斷裂造成。

實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搗缸主要原因是發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)出故障以至發(fā)生事故性損壞，但機手未發(fā)現(xiàn)不能及時熄火，發(fā)動機帶病繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）