要減少汽車的風(fēng)阻，辦法有不少。

首先是降低車身與空氣的接觸面積，因?yàn)檫\(yùn)動速度越快，受到的空氣阻力越大，所以適當(dāng)控制速度能有幫助。

還可以對車身進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，比如車把手與車體一體化隱藏，減少側(cè)面凸出物，讓車身側(cè)面更平滑。

汽車底盤也很關(guān)鍵，降低底盤能減少紊流產(chǎn)生的升力，平整底盤能減少湍流帶來的影響。

車尾設(shè)計(jì)要重視，減少車尾渦流，像邁凱倫那種長尾設(shè)計(jì)能減少氣流分離從而降低風(fēng)阻，但實(shí)用性不佳所以不常見。

另外，一些部件的改進(jìn)也有用。比如取消車頂行李架，它會增加正面面積產(chǎn)生湍流從而增加阻力。隱藏尾翼，跑車在低速時讓尾翼隱藏可降低風(fēng)阻。還有后視鏡、門把手，換成隱藏式或者用攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡能降低阻力。雨刮器降低輪廓并隱藏在發(fā)動機(jī)蓋水平線以下，或者像賽車那樣直立設(shè)計(jì)能減小風(fēng)阻。輪轂罩能讓空氣在輪艙周圍更順暢流動，但可能影響剎車散熱，高性能車不太適用。主動開閉式進(jìn)氣格柵能根據(jù)散熱需求調(diào)整，降低阻力。輪胎裙板能減少輪拱亂流影響，但使用不便已被淘汰。前保險(xiǎn)杠氣簾能引導(dǎo)氣流降低阻力。

設(shè)計(jì)方面，車頭采用水滴形，接近這種形狀能降低風(fēng)阻，飛機(jī)、高鐵都用類似思路。利用地面效應(yīng)，用擋板分流車底氣流也能降阻。車尾和擴(kuò)壓器能引導(dǎo)氣流，提高空氣動力學(xué)性能。

總之，通過這些辦法就能有效降低汽車風(fēng)阻，提升性能和降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）