后橋速比是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車(chē)橋半軸旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。實(shí)際就是主減速器從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主減速器主動(dòng)齒輪齒數(shù)。

傳動(dòng)軸后的后橋里有一組齒輪，起減速增扭作用，要是多級(jí)減速橋還得加乘其他減速級(jí)系數(shù)。

后橋速比很重要，不同數(shù)值效果不同。大的后橋速比，車(chē)子跑不快但有勁，適合拉重物或爬坡；小的后橋速比，能讓車(chē)跑得更快，適合在平坦道路行駛。比如 4.11 的后橋速比，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn) 4.11 圈，后輪轉(zhuǎn) 1 圈。

測(cè)量時(shí)得注意差速器不能動(dòng)，要保證兩個(gè)后輪同步旋轉(zhuǎn)，不然測(cè)不準(zhǔn)。后橋里都有減速器，能把傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速衰減。

像高原齒是在高原特定路面給汽車(chē)設(shè)的最佳傳動(dòng)比，平原齒是在平原或公路設(shè)的最佳傳動(dòng)比，車(chē)不同最佳傳動(dòng)比也不一樣。選對(duì)后橋速比能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作，還能減少齒輪磨損。

汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先到變速箱，再經(jīng)變速器到后橋大齒盤(pán)，然后差速器發(fā)揮作用。差速器是個(gè)整體，上下有小齒盤(pán)，中間有十字柱和小行星齒輪，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能調(diào)整車(chē)輪轉(zhuǎn)速，保證平穩(wěn)行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）