中國電動車降低生產(chǎn)成本的辦法有不少。

首先是政府支持，像推出財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠還有購車補(bǔ)貼這些政策，讓成本降下來了。

勞動力和產(chǎn)業(yè)鏈也很關(guān)鍵，咱們有豐富且成本相對低的勞動力，產(chǎn)業(yè)鏈又完整，從核心零部件到整車制造都能規(guī)?；a(chǎn)。

企業(yè)得創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)芴嵝?，研發(fā)新的核心零部件也能降整車成本。

開拓國際市場也有用，政府降低出口關(guān)稅、簡化出口手續(xù)，增強(qiáng)價格優(yōu)勢。加強(qiáng)國際合作能和國際知名企業(yè)共享，降低成本還能提質(zhì)量。

技術(shù)降本方面，像 Hi4 混動用兩個電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，少用電機(jī)就能省成本。規(guī)模降本也重要，銷量大就能攤薄基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用，在零配件上有更大議價權(quán)，還能優(yōu)先供應(yīng)，運(yùn)輸費(fèi)也能省。

國產(chǎn)替代也不錯，用國產(chǎn)零配件供應(yīng)商的產(chǎn)品有價格優(yōu)勢。像比亞迪這樣高度自研、自產(chǎn)核心零部件是自主制造，能降低成本。還有像五菱宏光 MINI EV 用非車規(guī)級零件，采用易更換零件組合能控制成本。

另外，把多個零部件整合，多個車型的部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，像比亞迪 ATTO3 那樣，也能有效降低成本。

總之，中國電動車通過這些辦法降低了生產(chǎn)成本，在市場上更有競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）