英菲尼迪的核心技術(shù)主要有可變壓縮比技術(shù)、先進的發(fā)動機技術(shù)以及創(chuàng)新的變速箱技術(shù)。

可變壓縮比技術(shù)能讓壓縮比在 8:1 到 14:1 之間任意切換，像英菲尼迪 QX50 的 VC-TURBO 發(fā)動機就通過改變活塞運動行程實現(xiàn)，還在曲柄連桿機構(gòu)加入諧波傳動電動機裝置，任何時候都能平衡油耗與動力。

發(fā)動機技術(shù)出色，比如 VR30 發(fā)動機，有高低功率配置，分別是 300 匹馬力和 400 匹馬力。它采用全新直噴燃油技術(shù)，壓縮比 10.3:1，全鋁機身，排氣歧管集成噴頭，還有電子廢氣門控制器、電控可變排量油泵、雙水泵、水冷中冷系統(tǒng)、光學渦輪增壓器和可變正時控制等。

變速箱方面，英菲尼迪 QX60 國產(chǎn)化預計搭載 ZF 的 9 速手自一體變速箱，能更好承受發(fā)動機扭矩輸出，保障燃油經(jīng)濟性，有 4 個超速擋，讓車在高速時以低轉(zhuǎn)速巡航。英菲尼迪 QX55 搭載可變壓縮比 VC 渦輪 2.0 升直列 4 缸汽油發(fā)動機，匹配無級變速箱，最大輸出功率 261 馬力，最大扭矩 380 ?！っ住?/p>

這臺發(fā)動機采用多連桿系統(tǒng)改變活塞上止點位置，能快速切換最佳壓縮比，在 8:1 和 14:1 間自由切換，還能降低油耗、排放、噪音和振動，更輕更緊湊。它有最新版智能高級駕駛輔助系統(tǒng)“ProPILOT”，同級唯一、世界首創(chuàng)的“DAS2.0”線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，電信號控制前輪，多個 ECU 相互監(jiān)控，緊急時可機械操作。

中控屏上下分體，7 英寸和 8 英寸，標配語音識別控制系統(tǒng)，還有雙屏信息娛樂系統(tǒng)，最高配 17 個喇叭的 Bose 音響。內(nèi)飾以駕駛員為中心，有標準電動滑動天窗。

日產(chǎn)英菲尼迪擅長制造發(fā)動機，像天籟公爵的 VQ35 的 V6 發(fā)動機源于 VQ37，VQ 發(fā)動機連續(xù) 14 年被評為“沃德 10 佳發(fā)動機”。還有“東瀛戰(zhàn)神”GTR 上的 VR38 發(fā)動機，而英菲尼迪專屬的“神器”是 VR30 系列發(fā)動機。

英菲尼迪的技術(shù)研發(fā)融合多地優(yōu)勢，比如可變壓縮比技術(shù)“VC Turbo”動力總成在日產(chǎn)研發(fā)體系下誕生，阿特金森循環(huán)技術(shù)采用純正連桿設(shè)計理念，隨時切換奧托和阿特金森循環(huán)實現(xiàn)可變壓縮比，底盤懸掛、智能駕駛輔助系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向等方面也融合全球資源和技術(shù)優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）