新能源汽車在冬季續(xù)航大幅下降，主要有以下原因和對應(yīng)的解決辦法。

首先，鋰離子電池的物理特性決定其在低溫下反應(yīng)變慢、內(nèi)阻變大，使得續(xù)航里程下降。這就需要養(yǎng)成正確使用電池的習(xí)慣，比如隨用隨充，在溫度較高的環(huán)境中停車或充電。

其次，冬季乘客艙加熱、空調(diào)耗電、除霜、給底盤電池加熱等都會增加電力損耗。所以，停車時應(yīng)插上充電樁，讓電池耗電自行加熱保暖。

再者，汽車廠家給電池組增加的溫控散熱裝置會產(chǎn)生額外電耗，目前還沒有特別好的解決辦法，但這是為了保護(hù)電池。

另外，現(xiàn)在市場上主流的電動車使用的液冷電池最佳工作溫度是 25 攝氏度，低溫下電解液流動性降低，電池性能下降，且需電加熱保證活性增加消耗。條件允許時要及時充電或不管，因為充電可為電池加熱。

還有，中低端純電動車采用的 PTC 熱敏電阻型加熱系統(tǒng)耗電量大，部分中高端純電動汽車采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)能降低影響，但冬天續(xù)航還是會大打折扣。冬季北方制暖需求溫度與平均氣溫相差大，制暖通常由電能轉(zhuǎn)化熱量的 PTC 實現(xiàn)效率低，而燃油車發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生大量熱，電動汽車工作時電池、電機(jī)無余熱。

最后，很多車企在電池溫度低于 0 攝氏度時，為保障電池使用壽命，動能回收回來的電量不回充到動力電池，導(dǎo)致續(xù)航相應(yīng)減少。這是車企出于保護(hù)電池的設(shè)計，暫時無法改變。

總之，新能源汽車冬季續(xù)航下降是多種因素綜合作用的結(jié)果，但通過正確的使用和保養(yǎng)方法，可以在一定程度上緩解這個問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）