新能源汽車價(jià)格中電池成本占比通常在 30%至 60%左右。

這占比不是固定的，會(huì)因多種因素有變化。

像常見車型里，有的能達(dá)到 40%至 50%。比如特斯拉早期車型，電池成本曾占整車的四分之一。零跑汽車通過自研核心零部件和降本策略，降低了電池成本占比。

從電池組成本構(gòu)成看，電池本身約占平均電池組總成本的 77%，陰極約占電池成本的 51%。

不同類型電池成本不一樣。三元鋰電池能量密度高、抗低溫好，但穩(wěn)定性差、散熱要求高。磷酸鐵鋰電池安全、循環(huán)壽命長、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，能量密度稍低。氫燃料電池零排放、效率高、無污染、無噪聲，可氫氣儲(chǔ)存不便、造價(jià)高。

近年來，鋰離子電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格下降，終端市場(chǎng)電池包價(jià)格多是新車的三分之一。電池原材料成本上漲、集成度提高讓電池成本有上升。

未來，電池發(fā)展趨勢(shì)是能量密度更高、充電更快、安全性更強(qiáng)、成本更低。高盛預(yù)測(cè) 2026 年動(dòng)力電池成本有望下降近 50%，電動(dòng)汽車擁有成本將與燃油車持平，屆時(shí)會(huì)吸引更多消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）