蔚來汽車的續(xù)航里程實際表現(xiàn)因車型不同有所差異。

蔚來 ES6 的 70KWH 車型 NEDC 最大續(xù)航里程為 420KM 或 430KM，84KWH 車型則為 490KM 或 510KM。其 75 度電池、20 寸輪胎的配置，在城市通勤時能耗稍高，一般在 18 - 20 之間，電池剩余 10%左右可換電，有四次換電權(quán)益，家充樁也能補能。長途車速 100 碼左右能耗相對低，在 16 - 18 之間，雨天能耗稍高。

ES6 提供 75kWh 和 100kWh 兩種電池包，CLTC 純電續(xù)航里程分別達 500 公里和 625 公里，實際續(xù)航里程約 550 公里。曾對 100kWh 版本實測，充滿電后官方續(xù)航 610km，模擬日常駕駛習(xí)慣，包括開空調(diào)、音樂等，城市綜合路況表現(xiàn)出色，實際行駛里程與表顯消耗里程差距僅 17%，使用駕駛輔助系統(tǒng) NIOPilot 時節(jié)能突出，電耗低至 11.6 度/百公里，實際電耗 22.9kWh/100km，理想條件下能跑超 437 公里，接近 NEDC 續(xù)航的 72%。

蔚來 ES8 搭載 100 千瓦時液冷恒溫電池包，NEDC 續(xù)航里程可達 580 公里。蔚來 ET7 的 150 度電池包測試中表現(xiàn)出色，跑出 1044km 續(xù)航，全程 90km/h 左右高速行駛，綜合能耗 13.2 度/百公里。

電動車?yán)m(xù)航受電池技術(shù)、管理系統(tǒng)、能量回收、車身輕量化、節(jié)能硬件等內(nèi)部因素，及空氣阻力、機械傳動效率、車輛質(zhì)量、乘坐人數(shù)、駕駛速度、急加速、高速行駛、空調(diào)使用等外部因素影響。

蔚來不斷技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)優(yōu)化，研發(fā)高能量密度半固態(tài)電池包，提升電池性能和優(yōu)化系統(tǒng)滿足用戶長續(xù)航需求。城市內(nèi)通勤因換電站便捷，很少考慮續(xù)航和能耗問題，換電政策改成按度數(shù)收費，不浪費服務(wù)費和電費。

在城市駕駛環(huán)境下，蔚來車輛續(xù)航一般是標(biāo)稱值的 76.19%，高速經(jīng)濟模式駕駛接近標(biāo)稱值 80%。蔚來的電控不錯，只是集成化程度沒特斯拉高。

總體來說，蔚來各車型續(xù)航能力不錯，實際表現(xiàn)令人滿意。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）